4トン4×44回転フォークリフト

簡単な説明:


製品の詳細

製品タグ

WIK四輪駆動フォークリフトはフルタイムの四輪駆動で、フォークリフトのパワーを大幅に向上させます。泥、畑、山などの凹凸のある地面で、資材の積み下ろし、積み重ね、取り扱いを安全かつ効率的に行うことができるエンジニアリング車両です。オフロード性能、パス性能、操作性に優れています。さまざまなアタッチメントを交換して、作業効率を向上させることができます。空港、ドック、駅などの道路状況の悪い資材配送センターで資材を積み降ろしするための機器。

WIK 四輪駆動フォークリフトの利点:

1.美しい外観、コンパクトな構造、小さな回転半径、軽くて柔軟な操作、小さなスペースでの作業、フル油圧パワーステアリング、ステアリングホイールとシートの調整可能な角度、前後の相対位置により、ドライバーの個人的な要件を最大化できます。
2.さまざまなジョイスティックの設定は、人間工学の要件に従って最適化され、労働集約度を減らし、生産効率を向上させます。
3.ワイドビューマスト、ドライバーは広い視野を持っているので、このフォークリフトは、フィールドや屋外での荷積みと荷降ろし、積み重ね、および短距離輸送に非常に適しています。

(1)通過性が良く、オフロード四輪駆動です。車軸に差はなく、大径ワイドベースのオフロードタイヤを使用。車両の最低地上高は300mm以上、出発角度は30°以上です。
(2)関節式フレームを使用してください。フレームのスイング角度は一般的に±30°〜40°です。ステアリングシステムはシンプルで、高価なステアリングドライブアクスルを必要としません。回転半径を小さくし、ステアリングホイールを操作してフレームを水平方向にスイングし、フォークを簡単に位置合わせできます。材料の場合、小トンのクロスカントリーフォークリフトの場合、一体型フレームを1軸ドライブで使用できます。ドライブアクスルのデフロック。
(3)全輪ブレーキ。拡張シューブレーキを使用する小トン数のフォークリフトを除いて、それらのほとんどはキャリパーディスクブレーキであり、一部の高トン数のフォークリフトもウ​​ェットブレーキを使用します。パーキングブレーキは、最も一般的な独立したハンドブレーキです。
(4)2t〜3tの関節式クロスカントリーフォークリフトでは、フロントアクスルとリアアクスルが共通です。
(5)クロスカントリーフォークリフトの後車軸はフレームに固定されており、前車軸はフレームに対して垂直方向に±8°〜12°スイングできます。フレームとフロントアクスルの間にサポート油圧シリンダーが設置されています。フォークリフトが持ち上げられているとき、リフティングマストは油圧シリンダーを操作することによって横方向の垂直状態に維持されます。フォークリフトが走行しているときは、油圧シリンダーの上下のチャンバーがダンピングホールを通過することができます。これは、車両の乗り心地を向上させるのに役立ちます。
(6)ホイールベースとホイールベースが大きくなっています。フォークリフトの方向性と縦方向の安定性を高めます。
(7)良好な機動性。最大車速は通常(30-40)km / hです。力率は0.65以上で、走行加速度は良好で、25°〜30°の登山能力があります。
(8)マスト角度が大きい。これは、安全な操作と平坦でない地面、通常は前10°〜15°、後15°での運転に必要です。
(9)運転席の設定。荷積み作業中にオペレーターがよりよく見えるようにするために、運転席は通常、前方に配置されます。関節式フォークリフトの場合は、可能な限りフロントフレームに配置します。

Details (2)

Details (2)

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WIK 四輪駆動フォークリフト関連パラメーター:

モデル

WIK-40
定格荷重(kg)

4000

排出高さ(mm)

3000

車両品質(kg)

6000

最大登山能力(°)

25°

ドライブモード

四輪駆動

タイヤ

半固体

マストフロントクリアランス(mm)

320

ホイールベースの中心は最低地上高(mm)にあります

280

ホイールベース(mm)

1740

最小回転半径(mm)

3000

エンジンモデル

4102

エンジン出力(kw)

53

寸法(mm)

3500 * 1850 * 2500

Details (2)

Details (2)

関節式フレームを使用してください。フレームのスイング角度は一般的に±30°〜40°です。ステアリングシステムはシンプルで、高価なステアリングドライブアクスルを必要としません。回転半径を小さくし、ステアリングホイールを操作してフレームを水平方向にスイングし、フォークを簡単に位置合わせできます。材料の場合、小トンのクロスカントリーフォークリフトの場合、一体型フレームを1軸ドライブで使用できます。ドライブアクスルのデフロック。

クロスカントリー車のリアアクスルはフレームに固定されており、フロントアクスルはフレームに対して垂直方向に±8°〜12°スイングできます。フレームとフロントアクスルの間にサポート油圧シリンダーが取り付けられています。フォークリフトが持ち上げられているとき、リフティングマストは油圧シリンダーを操作することによって横方向の垂直状態に維持されます。車両が走行しているとき、油圧シリンダーの上部と下部のチャンバーが作られます。減衰穴を介した共謀は、車両の乗り心地を向上させるのに役立ちます。

強力なシャーシを備えた4輪駆動のフォークリフトは、空港、ドック、駅などの道路状況が悪い資材配送センターで機器を積み降ろしするために使用されます。通常のオフロード車の優れた操縦性とオフロード性能、および通常のフォークリフトの産業実用性を備えています。強力な組み合わせと言えます。オフロードフォークリフトの速度は通常のフォークリフトよりも高速であり、作業環境により良く適応するためにその機動性も独特であることを示しています。ボディは幅が広く、不規則で幅の広い貨物を運ぶことができます。地面からの大きなクリアランスは、サイト上の障害物を越えるのを容易にするためです。四輪駆動機能は、泥だらけの場所での通常の作業を保証し、作業装置を最適化し、大小の破壊力、荷降ろしの自動レベリング、高い作業効率、および低燃料消費をアンロードすることです。

四輪駆動フォークリフトは、フィールド条件下での荷積みおよび荷降ろし作業のための主要なツールです。通常のオフロード車の優れた操縦性と通常のフォークリフトの産業上の利用可能性を備えています。駆動輪は一般的にヘリンボーン、ディープパターン、ワイドベースのクロスカントリー車両を採用しています。タイヤ。トランスミッション装置には、車両全体のタイヤが濡れた路面でスリップすることを保証するために、デフロックまたはリミテッドスリップメカニズムが装備されています。構造的には、オフロード状態で車両が横転しないようにすると同時に、車両の定格持ち上げ能力を満たします。ホイールベースを大きくすることで車両の横方向の安定性を確保し、ドライバー、車両、貨物の安全を確保します

四輪駆動フォークリフトは四輪駆動トランスミッションを採用。前輪と後輪は動力で駆動されます。エンジンの出力トルクは、さまざまな道路状況に応じて、すべての前輪と後輪にさまざまな比率で配分できます。滑り止め装置、エンジン、ギアボックス構造の設計が装備されています。コンパクトで、野生、山、泥だらけの道路などの複雑な道路で作業できます。路面状況が悪いと車輪が滑りにくくなります。動力伝達は主に油圧伝達または静水圧伝達であり、優れた操縦性と通過性を備えています。


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